吉林多功能10号航空液压油市价

10号航空液压油能不能和15号航空液压油混用？不能。10号和15号虽然只是粘度上的区别，但如果将10号航空液压油和15号航空液压油混用的话，会导致油品的粘度发生变化，随着温度的升高，这种变化会加重，还会改变油品的质量，尤其是在一些高要求的场合，这种变化影响比较大，所以不建议混用。航空液压油分空中和地面两种，其中，空中的主要用于飞机起落架、机尾和机翼的导流板上下翻动的系统等飞机上一切有液压动作的系统，因为高空的气温大多时候都比较低，所以要使用低温性能更好的10号空中专门使用的航空液压油。由上可见，10号航空液压油和15号航空液压油不能混用可用于极寒地区的设备，替代倒冷油，满足深空探索等极端任务需求。吉林多功能10号航空液压油市价

10号航空液压油在生产和使用过程中严格遵守相关环保法规和标准，尽量减少对环境的负面影响。其在使用过程中挥发性低，能够减少大气污染。此外，这种液压油在生物降解性能方面表现良好，一旦发生泄漏或废弃处理时，对土壤和水体的污染程度相对较低。在使用安全方面，10号航空液压油具有较高的闪点和燃点，降低了火灾和爆裂的风险。同时，其优良的化学稳定性和抗氧化性能使得油品在使用过程中不易变质和产生有害物质。为了确保使用安全，操作人员在接触和使用10号航空液压油时应佩戴防护用品，如手套、防护眼镜等，并严格遵守相关操作规程和安全规范。广西地面用10号航空液压油参考价环保 10 号航空液压油废弃后无需特殊处理，可通过常规环保渠道处置，减少运维环保成本。

为解决低温下液压泵效率下降问题，抗低温 10 号航空液压油采用聚甲基丙烯酸酯（PMA）类低温增黏剂，通过分子链结构调控，平衡低温流动性与高温黏度保持性。按 GB/T 18831 液压泵容积效率测试，在 - 40℃、3000r/min 工况下，该油驱动的齿轮泵容积效率≥90%，柱塞泵容积效率≥88%，而传统油在相同工况下效率常低于 75%，易导致动力损失、油温骤升。在新疆阿勒泰机场 2023-2024 冬航季，使用该油的飞机液压系统油温稳定在 35-50℃，无因低温效率下降导致的航班延误，单次飞行可节省燃油消耗约 20kg。

区分天空和地面用油的原因：1、机场各种地面设备、飞机零件封存等各方面对高性能的液压油需求量也很大。普通液压油在性能上不能满足机场地面设备和地面飞机零件的封存等，那么只有选择专业的航空液压油了。2、飞机和机场是一个高度复杂化的运营体系，型号/品牌繁多的液压油不利于日常维护。所以，各大生产液压油的厂家，都会同时涉及天空和地面两种类别的10号航空液压油。综上所述，10号航空液压油的天空和地面用油是十分有必要的，特别是在节省成本和方便维护等方面多功能 10 号航空液压油在高低温交替工况下仍保持优异流动性，满足航空液压复杂传动需求。

10号航空液压油是我军使用较为普遍的一种石油基液压油，是仿俄罗斯AMF一10液压油的产品。它是利用克拉玛依低凝原油的230到05℃馏分，经分子筛脱蜡、酸碱精制、水洗、热处理、白土处理、过滤得到的基础油，再添加增黏剂、抗氧剂、染色剂调和而成，50℃黏度不低于10mm2/ s。它具有良好的低温性能，使用温度范围为一55、1開℃，允许短期达到125℃，普遍用于运八、伊尔七六等20多个机型的主液压系统和助力液压系统。由于10号航空液压油不具备高温性能，为满足歼八飞机液压系统工作温度高的要求，70年代末期克拉马依炼油厂试制了12号航空液压油。该油的生产工艺与10号航空液压油，基础油稍重，为2、300℃馏分，除加有14%5%的增粘剂(聚甲基苯烯酸酯)外，还加有1%的抗氧剂()、0·6%的抗磨剂(磷酸二甲酯)、0m1%的染色剂(苏丹红 IV)和0·%的防锈剂(司苯80)，满足美军粗 L一 H一- B规范，使用温度范围为一弘35℃，短期可达到150℃用于飞机起落架、机翼控制翼面、减速板、内部液压泵等关键部位，确保高空低温环境下的液压动作可靠。上海昆仑10号航空液压油供应商

抗氧化 10 号航空液压油在 120℃高温下仍保持稳定抗氧化性能，适配发动机周边高温液压回路。吉林多功能10号航空液压油市价

在航空液压系统常见的 15-25MPa 中等负荷工况下，多功能 10 号航空液压油的压力传递稳定性表现突出，按 GB/T 3142 测试其压力波动值≤0.5MPa，保障液压舵面、起落架等关键部件动作精细。针对密封材料兼容性，该油通过 ASTM D471 耐油测试，与丁腈橡胶（NBR）、氟橡胶（FKM）的体积变化率控制在 - 5% 至 + 10% 之间，避免密封件硬化或溶胀导致的泄漏问题。实际应用中，可将设备密封件更换周期从 6 个月延长至 12 个月，单台飞机每年减少维护工时约 20 小时，降低运维成本 15%-20%。吉林多功能10号航空液压油市价