上海辐射发射汽车电子EMC整改实验室

为避免整改后整车测试失败，可建立预测试机制，在整改过程中分阶段开展测试，及时发现问题。首先，在部件整改完成后进行单机预测试，验证单个部件是否达标，如对整改后的传感器、ECU 分别进行辐射发射测试，避免将未达标的部件装配到整车，某案例中未做单机测试，将整改不合格的显示屏装车后，导致整车测试失败，返工成本增加。其次，在系统集成后进行 subsystem 预测试，如测试动力系统、座舱系统各自的电磁兼容性能，排查系统内部设备间的干扰，例如某车型动力系统集成后，ECU 与电机控制器存在互扰，预测试发现后及时调整滤波参数，避免问题遗留到整车测试阶段。此外，预测试需模拟整车测试环境，采用与官方测试相同的设备与方法，确保测试结果具有参考性，通过分阶段预测试，可大幅降低整车测试失败概率，缩短整改周期。在电源引脚处增设 π 型滤波电路。上海辐射发射汽车电子EMC整改实验室

电缆作为汽车电子系统中传输电源和信号的重要载体，其布线方式对电磁兼容性能有着明显影响。不合理的电缆布线会导致电磁干扰的耦合增强，影响电子设备的正常工作，因此在汽车电子 EMC 整改过程中，对电缆布线进行优化是一项重要的整改措施。在电缆布线优化过程中，首先需要对电缆进行分类整理，根据电缆传输信号的类型（如模拟信号、数字信号、高频信号、低频信号）和功率大小，将不同类型的电缆分开布置，避免不同类型电缆之间的电磁耦合。例如，模拟信号电缆对电磁干扰较为敏感，应与数字信号电缆、功率电缆保持一定的距离，以减少数字信号和功率信号对模拟信号的干扰。其次，要合理规划电缆的走向，尽量使电缆沿车身金属结构敷设，利用车身金属结构作为屏蔽层，减少电磁辐射和电磁感应。同时，电缆的敷设应避免靠近电磁干扰源，如发动机、点火线圈、高压线束等，若无法避免，应采取屏蔽、隔离等措施，降低干扰影响。上海辐射发射汽车电子EMC整改实验室供应商审核查 EMC 设计能力，看是否有仿真软件与规范，验生产工艺与检测流程。

EMC 整改后若忽略可靠性验证，可能导致整改效果在车辆使用过程中失效，甚至引发新的故障，因此需从环境适应性和长期稳定性两方面开展验证。在环境可靠性测试中，需模拟车辆实际使用中的极端条件，比如高低温循环测试，将整改后的电子设备置于 - 40℃至 85℃的环境中，循环 50 次，每次循环保持 8 小时，测试结束后检查接地端子是否松动、屏蔽层是否出现开裂，曾有案例中，某整改后的传感器因屏蔽罩胶水在低温下硬化脱落，导致干扰反弹，通过该测试可提前发现问题。振动测试也不可或缺，按照 ISO 16750 标准，对设备施加 10Hz-2000Hz 的正弦振动，加速度达 20m/s²，验证电缆接头、滤波器安装是否牢固。在长期稳定性测试方面，需将设备连续运行 1000 小时，每隔 24 小时监测一次电磁兼容性能，比如记录辐射发射值、抗扰度阈值，确保指标无明显波动。同时，还需进行功能联动测试，例如整改后的车载控制系统，需与发动机、制动系统协同运行，验证在电磁环境稳定的同时，原有控制功能是否正常，避免因整改影响设备性能，确保车辆在全生命周期内电磁兼容性能可靠。

EMC 整改所用材料（如屏蔽材料、导电胶、滤波器）长期使用后可能老化，导致整改效果衰减，因此需验证材料老化性能。对于屏蔽材料，需进行加速老化测试，如将金属屏蔽网置于高温高湿环境（85℃、85% RH）中放置 1000 小时，测试老化后屏蔽效能变化，某屏蔽网原屏蔽效能 60dB，老化后降至 45dB，需更换耐老化材质。对于导电胶，需测试老化后的接触电阻，确保仍满足接地要求，某导电胶老化后接触电阻从 1mΩ 增至 20mΩ，需选用耐高温、抗老化的导电胶。对于滤波器，需测试老化后的插入损耗，确保滤波性能不下降，例如某滤波器老化后对 100MHz 信号的插入损耗从 30dB 降至 15dB，需优化滤波器内部电容、电感的材质，提升耐老化能力。通过材料老化性能验证，可筛选出长期稳定的整改材料，确保整改效果在车辆全生命周期内不衰减，避免后期因材料老化引发 EMC 问题。智能驾驶域控制器采用分区屏蔽，金属隔板隔离芯片与接口区，接地后干扰值降 12dBμV/m。

线束连接器是干扰传导的关键节点，接地不良易导致干扰无法泄放，整改需优化连接器接地设计。首先，连接器选用带接地端子的型号，接地端子数量根据干扰强度确定，扰区域的连接器（如发动机舱连接器）至少设置 2 个接地端子，确保接地可靠，某车型发动机舱连接器原 1 个接地端子，接地电阻 10mΩ，增加接地端子后电阻降至 3mΩ。接地端子采用镀金处理，降低接触电阻，端子与导线压接处采用超声波焊接，增强连接强度，避免振动导致接触不良。连接器外壳与接地端子可靠连接，外壳采用导电材质，确保干扰通过外壳传导至接地端子，再泄放至车身，某连接器外壳与接地端子接触不良，导致屏蔽层干扰无法泄放，重新紧固连接后干扰值下降 8dBμV/m。此外，连接器安装时确保周围无金属遮挡，接地导线避免与高压线束平行敷设，减少干扰耦合，提升线束连接器接地效果。高压系统线束用双层屏蔽，内层镀锡铜网外层铝塑带，两端接地防干扰泄漏。上海辐射发射汽车电子EMC整改实验室

充电接口带屏蔽，屏蔽层连车身，充电线路与低压线束分开敷设。上海辐射发射汽车电子EMC整改实验室

传感器作为汽车电子系统中的信息采集部件，负责将各类物理信号（如温度、压力、速度、位置等）转换为电信号，为车辆的控制系统提供决策依据。由于传感器输出的信号通常较为微弱，对电磁干扰非常敏感，一旦受到电磁干扰，很容易导致信号失真、误判，进而影响车辆控制系统的正常工作，因此在汽车电子 EMC 整改中，针对传感器的干扰抑制是重点工作之一。在传感器干扰抑制整改过程中，首先需要明确传感器的类型、工作原理、信号特性以及安装位置，分析可能存在的电磁干扰来源和传播路径。针对不同类型的传感器，应采取相应的干扰抑制措施。例如，对于模拟量输出型传感器，由于其输出信号为连续的模拟信号，对电磁干扰的敏感度较高，可在传感器的信号输出端安装 RC 低通滤波器，滤除高频干扰信号，同时采用屏蔽电缆传输信号，并将屏蔽层可靠接地，减少电磁辐射干扰的影响。对于数字量输出型传感器，其输出信号为离散的数字信号，虽然抗干扰能力相对较强，但仍需采取措施抑制干扰。可在传感器的电源输入端安装电源滤波器，防止电源线路中的干扰信号进入传感器内部；在信号传输线路上采用差分信号传输方式，利用差分信号的抗共模干扰能力，减少电磁干扰对信号传输的影响。上海辐射发射汽车电子EMC整改实验室