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上海轨道交通系统试验检测公司

关键词: 上海轨道交通系统试验检测公司 轨道交通测试试验

2026.08.10

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机械冲击项目介绍

试验目的是确定在正常和极限温度下,当产品受到一系列冲击时,各性能是否失效。冲击试验的技术指标包括:峰值加速度、脉冲持续时间、速度变化量(半正弦波、后峰锯齿波、梯形波)和波形选择。冲击次数无特别要求外每个面冲击3次共18次。许多产品在使用、装卸、运输过程中都会受到冲击。冲击的量值变化很大并具有复杂的性质。因此冲击和碰撞可靠性测试适用于确定机械的薄弱环节,考核产品结构的完整性。

冲击试验波形

半正弦波

梯形波(方波)

三角波(前锋锯齿波及后锋锯齿波)

机械冲击试验条件

冲击类型:半正弦/方波冲击加速度脉冲宽度/速度变化率(方波)样品数量;试验轴向:±X/±Y/±Z;试验次数:n次/轴或n次/面;试验样品的大小---小于或等于设备*大尺寸;样品重量;样品的装夹,是否需要设计夹具(特殊夹具需客户提供)附加功能测试信息确认;试验依据(参考标准)及结果判定依据(结果判定方法) 列车纵向冲击试验使用液压推挽装置,考核车钩缓冲装置对冲动载荷的吸收能力。上海轨道交通系统试验检测公司

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轨道交通测试的试验标准:

(1) TB/T 2760.1-2015 机车、动车组转速传感器 第1部分:光电转速传感器

(2) GB/T 2423.1-2008电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温

(1EC60068-2-1:2007,IDT)

(3) GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温

(1EC60068-2-2:2007,IDT)

(4) GB/T 2423.17-2008电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ka:盐

雾(IEC60068-2-11:1981,IDT)

(5) GB 4208-2008

外壳防护等级(IP代码) (IEC 60529:2001,IDT)

上海轨道交通系统试验检测公司在测试试验中,我们会对列车的网络系统进行检测,确保其稳定性和安全性。

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硬件质量鉴定测试/新品首件检查:对于轨道交通信号系统中新设计的硬件零部件或整体子架,在正式使用前,需要进行新品首件测试。测试内容包括电磁兼容性、环境适应性(如高低温交变试验、盐雾腐蚀测试)、静电、辐射干扰、传导发射、温湿度等方面。可以由第三方硬件专业测试机构完成,并获得相关证书认可,以确保新设计的硬件部分符合既定的硬件需求,能够在复杂的环境下稳定运行。软硬件集成测试在实际的轨道交通信号系统中,子系统软件需要在实际的车载或轨旁设备单板中运行,而单板又需要在整体的子架硬件中。软硬件集成测试的主要目的是让软件在真实的硬件平台上运行,并同时验证相关功能的正确性。

机械冲击试验

机械碰撞试验一般多长时间

试验目的是确定在正常和极限温度下,当产品受到一系列冲击时,各性能是否失效。冲击试验的技术指标包括:峰值加速度、脉冲持续时间、速度变化量(半正弦波、后峰锯齿波、梯形波)和波形选择。冲击次数无特别要求外每个面冲击3次共18次。

许多产品在使用、装卸、运输过程中都会受到冲击。冲击的量值变化很大并具有复杂的性质。因此冲击和碰撞可靠性测试适用于确定机械的薄弱环节,考核产品结构的完整性。


通过对列车门窗的密封性测试,轨道交通测试试验能够确保车内的舒适度。

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电气性能测试绝缘电阻试验:测试设备的绝缘电阻值,确保设备具有良好的绝缘性能,防止电气故障。介电强度试验:对设备施加高电压,评估设备的电气绝缘强度,确保设备在高压环境下不会发生击穿或短路。电源波动与断电试验:模拟电源电压的波动和断电情况,评估设备在电源不稳定时的适应性和可靠性。机械性能测试振动试验:模拟设备在运输和使用过程中可能遇到的振动情况,评估设备的耐振性能。机械冲击试验:对设备施加瞬间的机械冲击,评估设备在冲击作用下的抗损坏能力。轨道交通测试试验中的振动测试,能够评估列车在运行过程中的稳定性。机车车辆设备GB/T 21563-2018轨道交通测试试验

地板结构静载测试要求在1.5倍设计载荷下地板挠度不超过限值,保证满载乘客时地板不塌陷。上海轨道交通系统试验检测公司

通过该测试,可以发现软硬件之间的兼容性问题,确保整个信号系统的稳定性和可靠性。系统工厂集成测试多个子系统相互集成,包括真实的软硬件设备,更注重子系统之间接口的交互功能,以及在多子系统集成环境下整个系统的稳定性测试。在实验室环境下进行系统工厂集成测试,可以模拟真实的运营场景,对系统的各项功能进行全方面测试,提前发现和解决潜在的问题,确保系统在实际运营中能够正常运行。数据通信系统测试轨道交通信号系统中涉及车载、轨旁、**控制中心的网络通信,包括车载与轨旁的无线通信,**控制中心与车载和轨旁的有线网络通信。上海轨道交通系统试验检测公司

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