天津自主DEH控制系统制造

负荷限制，汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望负荷带得太高时，操作员时可设置高负荷限制值，使DEH设定目标值始终大于此限制对应的值。低负荷限制通常应设定为0MW阀位限制，汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望阀门开得太大时，操作员可设置阀位限制值。主汽压控制：通过开关高调门开度使主汽压力维持正常值。主汽压控制投入需同时满足：1）已经挂闸；2）无ETS动作；3）在“操作员自动状态”；4） 已并网；5） 无“主汽压保护动作”；6） 主汽压力通道无故障；7） 不在“遥控模式”；8） “主汽压控制投入”按钮按下。DEH控制系统具有抗干扰能力强、控制精度高、响应速度快等特点，提升汽轮机运行品质。天津自主DEH控制系统制造

DEH系统主要组成部分：信号处理，DEH系统的主要信号包括转速、主汽压、抽汽压力、功率、主汽温度等。DEH系统对温度的处理主要采用三取中的方式，但是根据目前我遇到的一些情况，参与保护或者重要设备联锁的信号尽量采用三取高或者三取低。以转速为例，一般汽轮机转速有7个转速探头，三个去DEH，三个去TSI，一个作为零转速。DEH转速有两个主要作用，一个是参与转速调节，一个参与DEH转速高保护。笔者查了几个350MW以上机组的工程，他们都采用的是转速三取中，然后参与相关逻辑。安徽可控DEH控制系统批发DEH控制系统可实现对汽轮机组的快速启停，满足电网调峰需求。

故障：TSI系统故障，①停机信号发出后未恢复，TSI组态时设置了报警保持，处理方法：可以再TSI面板进行复位；②参数上传至TSI后不正确，前置器处电压不正常，处理方法：更换前置器；③TSI报警输出与跳机输出接反，造成误跳机。故障：LVDT开度与油动机开度有偏差①LVDT与调门不匹配，调门行程不再LVDT较佳线性区间内，处理方法：更换LVDT，重新安装LVDT，使调门行程尽量在LVDT较佳线性区间内；②调门整定有问题，需要对调门重新进行调整，处理方法：对调门重新进行调整。

但是笔者较近两年遇到了几次机组冲转过程中三个转速坏两个或者全坏的情况，一般转速坏的时候，信号的品质判断很难起到作用，此时转速还是有信号，只是转速会偏高或者偏低(笔者遇到的都是偏低）。如果采用三取中，这就导致在冲转过程中出现给定转速与实际转速偏差大的情况，调门会持续打开，导致超速。处理这个问题，有两个方案，如果只有两个转速坏，可以采用三取大，但是这样并不保险。笔者建议在DEH逻辑中增加给定转速与实际转速偏差大跳闸逻辑，笔者排查了一下，一般大机组的逻辑中都会有这个设计，但是一些非主流的小机组很少有。很多人觉得笔者是在杞人忧天，怎么可能两各转速都坏？一般情况下不会出现这样的问题，但只要出现了，就会有危险，所以还是谨慎。DEH控制系统支持多种输入信号，如压力、流量等，实现多类型参数监测与控制。

自动ATS 程序根据转子热应力、机组振动、胀差等参数，自动设定目标值、速率(负荷率),实现自动升速和升降负荷。热应力计算这样来进行EH 按当时的进汽温度和压力,转速及缸温等参数,算出当时高、中压转子危险截面处的温差,表面及中心孔的热应力,然后按许用应力算出当前的相对应力比率,从而确定机组的升降速率(负荷率),并累计寿命消耗。操作员自动这种运行方式下,根据机组的热状态,DEH自动按经验曲线启动、过临界转速、升速、并网、初负荷和升负荷。司机可通过操作盘进行干预,按实际需要改变启动曲线。手动，当DEH自动部份故障时,切到手动应急操作方式,用阀位升、降按钮调正负荷。并网前 DEH发生故障,应立即打闸停机。DEH系统具有高度模块化设计，便于根据汽轮机类型和规模进行定制。浙江盘电汽轮机DEH控制系统批发价格

DEH控制系统具备自诊断功能，可以实时监测设备状态，提前预警故障。天津自主DEH控制系统制造

机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。在此回路下有两种调节方式：（1）阀位控制方式，在这种情况下负荷设定是由操作员设定进行控制。设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求。(2)功率控制方式，这种情况下，负荷回路调节器起作用。DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。投入功率控制要求阀门流量特性较好，否则将造成负荷波动。天津自主DEH控制系统制造