国产导电阳极丝测试系统研发

    CIS图像传感器常见用于手机、车载摄像头、安防设备，芯片测试分为电性直流参数与光学成像同步检测，需要ATE输出稳定供电、读取像素数据，搭配标准光源同步采集噪点、坏点、灵敏度指标，属于模/数/光一体化复合型测试场景。绝大多数ATE只支持单一电性能测试，光学成像检测需要额外采购**光学测试设备，产线两套设备流转，节拍拉长、人力成本翻倍；普通设备像素数据解析能力弱，只能人工筛查坏点、噪点，漏检率高；切换2M~48M不同规格CIS芯片时，需要重新整套搭建硬件、调试程序，新品导入周期长；设备与标准光源、探针台通讯协议不兼容，无法实现全自动联动，需要人工上下料切换测试模式。G97-X200为业内少数实现模/数/光一体化集成的国产ATE平台，预留标准化光源联动接口，可外接行业通用标准光源，同步完成供电、像素信号采集、光学参数检测；内置自研图像数据解析算法，自动标记像素坏点、暗电流噪点、灵敏度偏差，全程无需人工干预；模块化硬件架构，更换适配子板即可快速切换2M至48M全规格CIS测试，NPI调试周期缩短50%；原生兼容主流探针台、分选机通讯协议，实现晶圆CP、成品FT全自动一体化产线；单台设备替代传统电性、光学两套设备。 国磊 ATE 完整覆盖 DAC 数模转换芯片量产测试，纯净波形激励源可输出多频段标准信号。国产导电阳极丝测试系统研发

    面向自动驾驶域控制器、车载中控、车身控制等场景的车规级MPU主控芯片，国磊ATE严格按照AEC-Q100车规测试标准，打造了高可靠、可追溯的专业化测试方案，完美适配车载芯片严苛的测试与品质要求。设备支持高低温全温区联动测试，可模拟车载-40℃~125℃极端温度工况，验证MPU芯片在高低温环境下的模拟采集精度、数字总线通信稳定性、电源域保护逻辑、时序运算准确性。可同步测试车载MPU多路模拟信号采集、高速数字接**互、功耗控制、故障自检、异常保护等主要功能，多角度排查车载工况下芯片容易出现的参数漂移、通信失效、运算异常、保护失灵等安全隐患。同时设备具备完整的测试数据全程记录、分类归档、溯源管理能力，可满足车规芯片终身品质追溯的行业要求。自动化标准化测试流程，可适配车规MPU小批量研发验证与大批量量产筛选，为车载主控芯片国产化替代筑牢品质测试防线。 广州PCB测试系统参考价国磊模拟测试 ATE 采用全浮动源架构，消除地回路干扰，nA 级微弱电流测量精度，适配低功耗穿戴。

    国磊GT600ATE通用适配8位、32位通用MCU单片机的全功能测试需求，覆盖消费电子、智能家居、物联网、小家电等全场景通用MCU，构建了一站式、自动化、高性价比的量产测试体系。设备可完整测试MCU芯片内核逻辑运算功能、片上存储读写性能、片上ADC/DAC模拟模块精度、多路电源域供电稳定性，同时全覆盖GPIO、SPI、I2C、PWM、串口等所有外设接口的功能与时序测试。内置BIST自检测试模块，可快速完成芯片存储、逻辑电路的自诊断测试，精细定位硬件缺陷。针对量产场景，设备支持多Site并行测试与自动化流程运行，可一键完成芯片全参数测试、不良品筛选、数据记录归档，大幅提升MCU量产测试效率。针对研发场景，可精细捕捉芯片逻辑漏洞、外设异常、模拟参数漂移、电源稳定性不足等问题，为MCU性能优化、方案迭代提供精细数据支撑。设备操作简洁、适配性广、运维成本低，是通用MCU芯片企业研发与量产的主要标配测试装备。

    测试质量控制动态部件平均测试(DPAT,DynamicPartAverageTesting)在车规芯片测试中是经常被要求满足的调试条件，它通过实时计算每个晶圆的统计限值（平均值和标准偏差）来检测异常芯片（“晶粒”），而非使用整个批次的静态限值，因而可以识别标准测试无法发现的细微缺陷来提高对质量的保证。目前G97系统集成了此工具来达成客户的需求，可以根据实际的需求来动态调整对应的测试规格。车规芯片的战略地位，决定了它是汽车强国的重要基石。在通往零缺陷的道路上，ATE测试面临的根本挑战在于：如何用有限的测试成本和时间，捕捉所有潜在的功能性和结构性故障。国磊拥有经验丰富的工程团队，致力于运用多年来积累的软硬件开发和应用的综合经验，助力国产芯片厂商提高产业的国产化率，为工信部等三部委提出的“加快补齐汽车芯片短板”的重点工作，以及国产汽车市场供应链安全与自主可控贡献自己的一份力量。 国磊G97-ADC 完整支持 8~32bit 全分辨率 ADC 芯片电气性能测试。

    电源类混合信号芯片是现代电子系统的能源心脏和控制神经，他们构成了数字世界的底层基石，也构筑着一个国家在技术**和产业安全方面的生命线。从通信到汽车行业，它们都担当着产业升级的关键赋能者和能源效率**的推动者这样的双重角色。其中，PMIC和BMS芯片通常是系统里能源转换和分配的**担当，起到了不可或缺的作用。PMIC芯片的作用在于为SoC、CPU、内存等关键器件提供精细、高效的供电方案，直接影响整个系统的性能和续航时间；而BMS芯片，作为电动汽车或者储能系统的“电池大脑”，管理着系统的充放电安全、系统寿命和续航时间。另一方面，驱动类芯片和Charger芯片构成了系统里智能化控制的执行枢纽。驱动类芯片构建起了数字世界和真实物理世界之间的接口，将数字化的指令转化为实际的物理动作；而Charger芯片通过实现快充协议握手和电能高效传输，日益成为用户体验的关键环节。虽然电源类混合信号芯片的应用场景不同，但在ATE测试中，它们面临着一系列高度重叠的**挑战：高精度、高动态范围的模拟参数测试，包括电压、电流、功率、效率等。因而，它们对ATE的精密测量单元和电源模块的精度、稳定性和噪声水平提出了极高的要求。 国磊G97-ADC GI-WRTLF02 高精度 AWG 波形发生器：THD 低至 - 122dBc，极低失真正弦波输出，满足分辨率 ADC 信噪比。长沙CAF测试系统定制价格

国磊G97-ADC高精度AWG信号源，-122dB的THD确保低失真的正弦波输出，提供ACD高精度激励源。国产导电阳极丝测试系统研发

    车规芯片是专为汽车严苛环境设计的，必须满足生命保障的安全底线。但是先进节点的引入又带来了晶体管密度的指数级增长，导致工艺变异性和缺陷敏感性大幅上升。因而，对其高稳定性、长寿命（10-15年）及零缺陷（DPPM每百万缺陷数）都提出了极高的要求，其质量标准是消费电子和工业芯片的100-1000倍。为了实现高覆盖率测试，需要更长的测试时间、更复杂的三温测试（芯片耐受温度通常在-40℃至150℃之间），这些都对ATE测试提出了极为严苛的要求，从实验室内的验证到测试车间内的量产测试，测试环境、测试稳定性以及精度可靠性都是重要的技术门坎。测试环境一般而言车规芯片特别重视不同温度环境的测试，尤其在CP晶圆测试阶段高温(150℃)与低温(-40℃)的两道工序是不可避免的，因此在测试机的测试载具要求与温度管控上要求很高。G97系统已经通过数家车规芯片设计公司的量产验证，量产环境获得充分保证，积累了大量量产经验。例如，以下为一家车规MCU芯片的量产流程，G97系统被采用于CP1/CP4/CP5/FT1/FT2五道工序的制程中。 国产导电阳极丝测试系统研发